從1997年中國設計出第一臺泵車，到如今中聯重科已經面世的80米泵車產品，整整過去了34個春秋。中聯重科、三一重工等公司通過不斷升級換代和技術提升，打破了并創造著泵車的世界紀錄。中聯重科副總裁陳曉非感慨地說，在面對國內外激烈的市場競爭中，工程機械企業必須要實現自我突破和超越，才可能抓住市場契機，創造財富和價值。

　　對于大部分國內外工程機械而言公司，中國是一個巨大的市場，同時也充滿了競爭。海外機械——日本小松、美國卡特彼勒、瑞典沃爾沃以及韓國斗山重工等已全數進入國內，與中國公司展開激烈競爭。不過，他們也都是國內基建設施興起及經濟騰飛的受益者。2000年到2008年，國內道路、機場、港口及工業設施建設得到了迅猛發展。盡管國內也受到了2008年金融危機的影響，但在中國政府推出數萬億元投資之后，工程機械行業仍然以每年兩位數的速度積累財富。
 

　　據相關報道，三一重工今年前三季度收入高達413億元，同比增長近60%；2010年，徐工集團實現了500億元銷售額，而今年有望突破800億元；柳工和中聯重科都期待能在2015年實現1000億元的銷售收入。然而，數字背后也存在疑惑：國內企業如何突破外資企業的重重包圍，繼續占據國內機械市場？

　　中聯重科副總陳培亮表示，挖掘機目前已經整體產能過剩，一些企業開始使用送汽車、。此外，固定資產投資也面臨著下降的風險。中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟也強調，今年國內工程機械行業增速將從原來的30%左右下降到17%。陳曉非認為，企業的業績提升只能靠產品技術和管理的不斷更新。中聯重科作為一家從國家科研院所改制而來的企業，是通過對行業產品技術難題的突破，一步步發展起來的。如果公司不重視研發，那么每年公司銷售收入也將降低一半之多。

　　柳工董事長王曉華則強調，若要實現千億目標，柳工集團也必須加快產品研發的力度，從而使得“十二五”期間海外市場收入占比提高至公司整體收入的25%。為了在技術上迅速趕上海外，不少國內企業以加大并購的方式將海外的機械技術引入中國。2001年，中聯重科收購了當時著名的英國水平定向鉆企業；2003年到2008年，該公司又進行了九次大型并購，企業得到了超乎尋常的發展。2008年兼并了意大利的CIFA公司后，該公司也成為了最大的混凝土設備制造商。

　　徐工集團科技分公司副總馬鑄表示，另一種將研發融入到產品中的方法是對市場需求的深入了解，然后不斷改進現有產品。原先國內不重視設備的研制，但近幾年中國在設備特別是高速公路、機場和賽道上的設備供應也越來越多。這主要是因為產品不僅具有作業質量及性能的優勢，同時更加注重環保和效率的提高，這是客戶所希望的。

　　然而，在某些重要技術上，中國仍然與海外公司存在較大差距。例如在救災中經常出現的“拆樓機”（配備破碎炮、液壓剪、拇指夾等工程裝具），在國內幾乎沒有企業制造。而俗稱“工程裝斗”的特種挖掘機（適用于災區倒塌建筑物的清理，搬移鋼筋混凝土墻體，協助營救被埋群眾）等，也不是中國企業擅長的。此外，國內大部分挖掘機的液壓件和發動機設備都要從國外進口，這類產品幾乎被日本川崎、德國力士樂、采埃孚等公司壟斷。包括動力換擋變速器、制動驅動橋以及回轉支承、多路閥門等核心零部件，也少有國內公司涉獵。中國工程機械工業協會配套件分會秘書長賈曉雯指出曾，今后五年我國將重點解決關鍵零部件的短板問題。

　　盡管經過多年的發展，徐工集團已經解決了多項技術難題，但企業仍然會通過收購和其他方式，增加在液壓件及其他零部件的生產和銷售。徐工集團不僅要滿足自己的整機生產需要，同時也會積極尋找其他合作伙伴或者途徑，將中國自產零部件打入海外市場。